Kui soovite lennukiga ohutult (ja seaduslikult) lennata, peate hankima lennuloa. Kui olete aga eriolukorras - või olete lihtsalt uudishimulik -, võib lennukiga lendamise teadmine kasuks tulla. See pole lihtne saavutus ja kogu kasutusjuhend on sadu lehekülgi pikk. Uudishimu äratamiseks lugege järgmist juhendit.
Samm
Osa 1 /4: Kontrolleri õppimine
Samm 1. Kontrollige lennukit enne pardale minekut
Enne õhkutõusmist on oluline teha midagi sellist, mida nimetatakse "lennukis ringi kõndimiseks". See on põhimõtteliselt õhusõiduki vaate kontrollimine, kontrollides, kas kõik lennuki komponendid töötavad korralikult.
- Veenduge, et teie lennuki tiivauimed töötavad korralikult, ja kontrollige oma gaasi- ja õlimahuteid, et need oleksid õige suurusega. Paljudes lennujaamades on tavaline kaalu ja bilansi täitmine, et teie õhusõiduk saaks ohutult lennata selle kaaluga, mille kavatsete sellele panna.
- Otsige õhusõiduki kerele mõlkeid, lööke ja muid kahjustusi, mis võivad kahjustada õhusõiduki lennuvõimet, eriti lennuki propelleritel. Enne lennukimootori käivitamist kontrollige alati propellereid ja veenduge, et neis pole linde.
- Kontrollige hädaolukordade tarneid. Kuigi sellele on ebameeldiv mõelda, on alati võimalus, et lennukis läheb midagi valesti. Veenduge, et teil oleks toiduaineid, jooke, esmaabikomplekti, raadiot, patareisid, relvi, mida vajate, taskulampe ja kõiki kaasaskantavaid varuosi.
- Vaadake piloodikabiini juhtkolonni. Kui istute lennukis oma kokpitiistmel, näevad kõik süsteemid ja nupud keerulised välja. Siiski näevad asjad lihtsad välja, kui mõistate iga nupu funktsiooni. Teie ees on pikk kepp, mis näeb välja nagu pool rooli. Seda tööriista nimetatakse kontrollveeruks.
- Seda juhtpulka nimetatakse ikkeks. See näeb välja nagu rool - see juhib lennuki nina ja tiibade kõrgust (üles ja alla). Tutvuge tööriistaga. Vajutage allapoole, tõmmake üles, vasakule pööramiseks vasakule ja paremale paremale. Ärge kasutage lendamisel liiga palju jõudu - te ei pea lennuki juhtimiseks kasutama kogu jõudu.
Samm 2. Vaadake gaasihoovastikku
See tööriist asub tavaliselt kabiini kahe istme vahel. Tavaliselt musta kangi kujuga. Üldlennunduses on see tavaliselt lihtsalt vajutamis-/tõmbamisnupp.
Tõukejõudu kontrollib ka gaasipedaal. See asub samas kohas kui propeller, mis juhib propellerit, mida kasutatakse maandumiseks ja õhkutõusmiseks
Samm 3. Vaadake tasapinnal olevaid juhiseid
Asjad, mis näitavad kõrgust, suunda ja kiirust. Otsige käitumuslikke vihjeid, mida tavaliselt nimetatakse "kunstlikuks horisondiks". See on tööriist, mis meenutab miniatuurset lennukit, mis näitab teie lennuki liikumist ja nurka.
- Otsige ka kahte kiiruse vihjet. Üks neist kannab nime ASI (õhu kiiruse indikaator). See ASI arvutab teie kiiruse õhus sõlmedes. Teist kiiruseindikaatorit nimetatakse GSI (maapinna kiiruse indikaator). See GSI arvutab teie kiiruse, ka sõlmedes.
- Teine oluline vihje on kõrguse juhend, mis mõõdab teie lennuki kõrgust jalgades. See tööriist peaks näitama teie lennuki ideaalset kõrgust.
Samm 4. Vaadake kontrollerit maandumiseks
Selle tööriista koht on erinevatel tasanditel erinev, kuid tavaliselt on tööriistal valge kummist käepide. Seda kasutate lennujaamas õhkutõusmisel, maandumisel ja lennukitega sõitmisel. Selle tööriista teine ülesanne on rehvide, suuskade, rataste tugede või poide tõstmine ja langetamine õhusõiduki alla.
Mõnel lennukil on kaks ratast ja mõnel lennukil kolm ratast. Kolm ratast on nüüd lennukite jaoks tavaline nõue ja neid on lihtsam maanduda
Samm 5. Pange jalg kummipedaalile
Teie jalal on pedaal, mida kasutatakse rooli juhtimiseks (y-telg). See pedaal kinnitub vertikaalse stabilisaatori külge. Kui soovite teha vertikaalteljel vasakule või paremale pööramiseks väikeseid muudatusi, kasutage roolipedaali. Arvatakse, et see pedaal ei pane lennukit pöörlema. Pöörake lennukit, mis võib lennuki pöörlema panna.
Selle tüüri kasutamine võimaldab ühel tiival teisest tiibast kaugemale liikuda. See ei pane lennukit pöörlema, kuid võib põhjustada kerge pöörde
2. osa 4: Õhkutõus
Samm 1. Küsige õhkutõusmiseks luba
Kui olete kontrollitud lennujaamas, peate enne stardirajale rivistumist pöörduma juhttorni poole. See annab teile rohkem teavet ja transponderi koodi, mida tuntakse ka kui "kriuksuvat koodi". Kui olete kokpitis, küsige õhkutõusmiseks luba, seejärel sõitke lennukiga starditeele ja valmistuge õhkutõusmiseks.
Samm 2. Langetage lennuki tiivad uimed
Kui uimed on langetatud, võivad lennuk aeglasemalt liikudes rohkem tõusta. Tõmmake klapihooba ühe sälgu võrra, et kere kere uimastada - peaksite seda piloodikabiinist nägema.
- Veenduge, et teie lennuk oleks starditeega risti umbes 45 ° ja suunaks tuult. Lülitage lifti trimm neutraalasendisse. Peaaegu kõik peaks olema neutraalne.
- Peate reguleerima, kui lennuk õõtsub (pöörleb üle vertikaaltelje) roolipedaaliga. Kui lennuk hakkab veerema, kasutage selle juhtimiseks jalgpedaali.
Samm 3. Lükake õrnalt gaasi edasi
See tekitab tõukejõu. Lennuk hakkab liikuma. Kui lennuk ei liigu sirgjooneliselt, saate selle parandamiseks kasutada pedaale.
Kui eestpoolt puhub tuul, hoidke roolist kinni. Teie käed peavad roolil olema aktiivsed
Samm 4. Kiirendage oma lennukit
Õhkutõusmiseks peab lennuk saavutama teatud kiiruse, et tekitada piisavalt tõstejõudu. Tõstke mootor kiirusele 2200 p / min ja oletegi valmis. GSI (Ground Speed Indicator) peaks andma teile teada, millal olete stardiks piisavalt kiire.
Kui lennuk on õhkutõusmiseks piisava kiirusega, näete, kuidas lennuki nina maapinnalt tõuseb. Lennuki juhtimiseks tõmmake õrnalt rooli
Samm 5. Siinkohal tõmmake ikke tagasi
See tõstab kogu lennuki õhku. Paljud lennukid on harjunud maalt lahkudes vasakule pöörama, nii et roolige paremale.
Tõmmake tiivauimed tagasi neutraalsesse asendisse, et vältida takistust. Peate seda tegema 90 meetri kõrgusel õhus, nagu on näidatud ASI -l
Osa 3: 4: Lendude korraldamine
Samm 1. Joondage kunstlik horisont või suhtumismärgid
See teeb lennuki sirgeks. Kui kunstliku horisondi osuti on suunatud allapoole, tõmmake nina tasapinnalt maha tõstmiseks tagasi. Tõstke õrnalt, sest seda pole vaja palju tõsta.
Samm 2. Kui tasapinna tiivad asuvad horisondi kohal, lükake ikke ettepoole
Kuid sellises olukorras jälgige kõrgusnäitajaid, et lennuk ei laskuks. Kui see juhtub, vajate lennuki lendamiseks rohkem tõukejõudu.
Samm 3. Pöörake lennukit
Tehniliselt nimetatakse seda panganduseks. Kui teie ees on ratas (ikke), keerake seda. Kui teie ees on kepp, lohistage pööramiseks vasakule või paremale. Siledaks muutmiseks vajutage roolipedaali. Tehke see sujuvalt kõveraks.
- Aileronid "kontrollivad" lennuki pöördenurka, kumerust ja kõverusastet, kuigi need tööriistad töötavad koos ka teiste kontrolleritega. Seda tuleks juhtpaneelil kuvada. Pööramisel reguleerige rooli aileritega, et saba jääks lennuki nina taha. Kasutage kõrguse taastamiseks lifti.
- Tuleb märkida, et eleroonid töötavad vastupidises suunas. Laskurist laskumine tähendab, et tõstate näiteks lennukit.
Samm 4. Määrake lennuki kiirus
Igal lennukil on mootori võimsuse seade, mida kasutatakse lennu libisemisfaasis. Kui olete saavutanud soovitud kõrguse, tuleb see jõud reguleerida ja tasandada tasapinna sirge ja horisontaalse lennu jaoks. Samuti leiate mõningaid õhusõidukeid, milles see võimsusseade on pöördemomendivabas tsoonis ja sirgjoonelise lennu säilitamiseks pole sisendjuhtimist vaja.
Maksimaalse võimsuse korral võib õhusõiduki nina mootori pöörlemiskiiruse tõttu veidi kallutada ja see nõuab tagasikäigu juhtimist ning seda võib vaja minna ka väljalülitamise seade korral
Samm 5. Lennuki vaikseks hoidmiseks on oluline säilitada piisav õhuvool ja kiirus
Liiga aeglaselt või liiga järsu nurga all lendamine võib õhusõidukil õhuvoolu ja kõrguse kaotada. See on kõige ohtlikum õhkutõusmisel ja maandumisel, kuid samuti on oluline hoida õhusõidukit õigel kiirusel.
Nii nagu te lülitaksite oma auto mootori välja, kui sõidaksite jalad põrandal, on see ka lennukimootorite puhul. Suurendage võimsust ainult kiiruse suurendamiseks ja vähendage võimsust kiiruse vähendamiseks ilma kiirendamata
Samm 6. Lenda sujuvalt puudutades kontrollerit
Kui ja kui teil tekib turbulents, on oluline seda mitte üle õigustada. Kontrolleril on väike viivitus ja liiga õigustatud võib teid ohtu seada.
- Teine juhtum kuumeneb. Kasutage ajutist süsivesikute kuumust umbes iga 10 minuti järel, eriti kõrge õhuniiskuse korral, mis võib põhjustada külmumist.
- Ärge minge rajalt kõrvale - peate ikkagi teisi lennukeid jälgima ja vihjetel silma peal hoidma.
Samm 7. Seadistage masina liuglemiskiirus
Kui teil on ühtlane kiirus, saate kontrollerit reguleerida ja selle lukustada, nii et lennuk jääb püsivale võimsusele ja saate keskenduda lennuki sirgeks hoidmisele. Selles etapis vähendage gaasihoova jõudu, taandudes algusest umbes 75%. Ühe mootoriga Cessna puhul on võimsus umbes 2400 p / min tavaliselt paras.
- Seda nimetatakse trimmimise seadistamiseks. See on rooliratta serval väike pind. Saab painutada, et reguleerida võimsust maismaa kiirusel. Hoidke liftid ja õhukiirus ühtlased.
- Seal on erinevat tüüpi viimistlussüsteeme. Mõned on rattad, hoovad või vändad juhtide või varraste tõmbamiseks, mis on kinnitatud vända trimmipinnale. Teised on kruvid ja vardad. Ja teine on elektrisüsteem (kõige lihtsam kasutada). Iga õhusõiduki trimmisätetel on sobiv kiirus, mida õhusõiduk otsib ja hoiab. Varieerub kõrguse, õhusõiduki tüübi, raskuskeskme ja lennuki sisu kaalu poolest.
Osa 4/4: Lennuki maandumine
Samm 1. Kasutage raadiosidet maandumisloa taotlemiseks
Oluline osa lendamisest on maandumisprotseduuride ajal maapinnal viibivate inimestega suhtlemine. Otsige avatud kanaleid ja öelge meile oma ühenduse loomise sagedus.
Sideraadios sagedusi muutes on viisakas kuulata minut ja veenduda, et keset vahetust poleks raadiojaamu. Alles siis, kui olete kindel, et „kõnelusi” ei toimu, peaksite oma teadaande tegema. See aitab vältida jaama „sisse astumist”, mis tekib siis, kui mitu raadiojaama edastavad samal sagedusel samaaegselt
Samm 2. Aeglustage lennukit
Selleks langetage kere kere uimed kahe sälguga alla ja tõmmake gaasi tagasi. Tehke seda õrnalt, et vältida kukkumist. Stabiliseerige õhukiirus ja laskumine, rakendades roolile vasturõhku. Teadmiseks, kas teil on õigus või mitte, tuleb lihtsalt harjutada.
Kasutage rooli, et vältida lennuki pöördumist. Te hakkate sisenema maaefekti ning peate pidevalt ja järk -järgult aeglustama
Samm 3. Hankige hea laskumisnurk ja õhukiirus
Seda juhitakse kombineeritud gaasi- ja ikke abil. Kui olete oma maandumistee leidnud, peate saama nurga täpselt sinna, kuhu maandusite. Lennukiga lendamisel on see kõige keerulisem osa.
Üldine rusikareegel on sõidu kiirus, korrutatuna 1, 3 lennuki kahaneva kiirusega. Seda tuleks näidata rinnapiima. Mõelge siiski ka tuule kiirusele
Samm 4. Langetage lennuki nina ja märkige number maandumisjoonele
Sellel põhjusel on number sellel real; number ütleb piloodile, kas ta maandub üle või alla. Langetage lennuki nina, hoides numbrit pilgust paremal.
- Kui number kaob lennuki nina alla, siis olete ülekaaluline.
- Kui number on lennuki ninast kaugel, olete lühike.
Samm 5. Tasandage lennuk ja maanduge aeglaselt
Veenduge, et kontrollite alati gaasi. Kui see on lähedal, tõstke lennuki nina, tõmmates ikke, tasandades tasapinda. Laske gaasi alla, kuni rattad puudutavad maad. Siis tuleks gaasi tagasi tõmmata ja lennuk aeglustada ning peatuda.
Kui olete maandumiseks valmis, avage kiiruse vähendamiseks lennuki tiibadel olevad uimed ja laske lennukil aeglasemalt lennata (laskumata). See on nagu pidur õhus ja hoiab teid plaanitud maandumiseks õigel teel
Näpunäiteid
Kui teil on piloodisõber, paluge tal näidata, kuidas tema lennuki kontrollerid töötavad. See aitab teid, kui olete oma lennukis eriolukorras
Hoiatus
- Kui olete eriolukorras, näiteks piloot ei saa lennukiga lennata ja pardal on litsentseeritud piloot, laske piloodil lennukiga lennata. Ärge kunagi sõitke lennukiga ilma lennuloata, kui see pole absoluutselt vajalik.
- Lennuluba mitteomav isik juhib õhusõidukit ainult hädaolukorras. Kontrollimine muudes olukordades võib kaasa tuua trahvi või vangistuse.
