Kas olete kunagi mõelnud, mida teha, kui piloot on teadvuseta? Kui keegi teine ei saa lennukiga lennata, võib teie turvalisus sõltuda teie võimest teha olulisi otsuseid. Teie maandumist juhib tõenäoliselt keegi raadio kaudu, kuid selle artikli ülevaade aitab teil mõnda asja ette näha. Kuigi neid stsenaariume esineb filmides ja telesaadetes sageli, pole kunagi tõesti väljaõppeta inimest, kes peab "reaalses maailmas" suure lennuki maandama. Kuid ATC (lennujuhi) ohvitseri väikeste põhioskuste ja juhiste abil saate sellega hakkama.
Samm
Osa 1: Ettevaatusabinõud
Samm 1. Istuge maha
Kapten istub tavaliselt vasakul istmel, st instrumendi keskel (eriti ühe mootoriga lennukitel). Kinnitage turvavööd ja õlarihmad, kui need on saadaval. Kuid peaaegu kõigil lennukitel on kahekordne juhtimine ja saate neid edukalt maanduda mõlemalt poolt. Ärge puudutage juhtnuppe seekord!
Võimalik, et autopiloodi režiim on sisse lülitatud. Jätke see praegu sisse.
Veenduge, et teadvuseta piloot ei toetaks juhthooba (see on tasapinna osa, mis toimib nagu auto rool). Mõnel lennukil võivad olla külgpulgad - see on juhthoob kapteniistmest vasakul
Etapp 2. Hinga sisse
Võite olla mures sensoorse ülekoormuse ja olukorra tõsiduse pärast. Sissehingamise meeldejätmine aitab keskenduda. Hingake sügavalt ja aeglaselt, et tuletada oma kehale meelde, et te kontrollite.
Samm 3. Tasandage lennuk
Kui lennuk tõuseb, langeb või pöörab, muutke oma asendit, kuni see on tasane, kasutades selleks välishorisondi joont. Lõpuks tuleb teie mänguaeg kasuks!
- Otsige hoiakuindikaatori jaotist. Seda lõiku nimetatakse mõnikord kunstlikuks horisondiks, mis sisaldab miniatuursete "tiibade" komplekti ja silmapiiri pilti. Ülemine osa on sinine (taeva kujutamiseks) ja põhi on pruun. Mõnel keerulisel lennukil kuvatakse see indikaator piloodi ees arvutiekraanil. Vanematel õhusõidukitel on see sektsioon ülemise instrumendirea keskel. Kaasaegsetel lennukitel on teie istme ees esmane lennuekraan (PFD). See kuvab olulist teavet, näiteks näidatud õhukiirus (IAS), mõõdetuna sõlmedes, maapealne kiirus (GS), ka sõlmedes, kõrgus (jalgades/meetrites) ja suund. PFD näitab ka seda, kas autopiloodi režiim on sisse lülitatud, tavaliselt AP või CMD koodi kaudu.
- Reguleerige vastavalt vajadusele kõrgust (tõusu- või laskumisastet) ja kallet (õhusõiduki kalde aste), nii et miniatuurne tiib oleks kunstliku horisondiga samal tasemel. Kui need on joondatud, ärge puudutage juhtnuppe üldse; jätkake järgmise sammuga. Kui aga tasapinda on vaja joondada, reguleerige lennuhoiakut, tõmmates lennuki nina tõstmiseks hooba (või pulka) enda poole, või lükake seda nina langetamiseks ettepoole. Panga reguleerimiseks keerake hooba soovitud suunas. Samuti peate samal ajal tagaküljele veidi survet avaldama, et lennuk ei kaotaks kõrgust.
Samm 4. Lülitage autopiloodi funktsioon sisse
Kui proovite parandada lennuki lennutrajektoori, võib see režiim olla passiivne. Lülitage see sisse, vajutades nuppe "AUTOPILOT" või "AUTO FLIGHT", "AFS" või "AP" või midagi sarnast. Reisilennukid asetavad need nupud tavaliselt valguskaitsepaneeli keskele, asendisse, mis võimaldab mõlemal piloodil nendeni jõuda. Enamikul hõljuketapi lendudel on autopiloodi režiim tavaliselt sisse lülitatud.
Alles siis, kui see paneb õhusõiduki tegema asju, mida te ei soovi, lülitage automaatjuhtimise režiim uuesti välja, vajutades kõiki ikke/nuppude paneeli nuppe (mis võivad sisaldada autopiloodi väljalülitamise nuppu). Parim viis lennukiga stabiilselt lennata on tavaliselt juhtpaneeli puudutamine; lennuk oli konstrueeritud stabiilseks ja ainult enamik inimesi, kes polnud väljaõppinud piloodid, püüdsid lennukit liigselt juhtida
Osa 2 /2: Maandumisprotseduur
Samm 1. Küsige abi raadio kasutamisel
Otsige käsimikrofoni, mis asub tavaliselt piloodi istmest vasakul, otse külgakna all, ja kasutage seda nagu CB -raadiot. Otsige see mikrofon või võtke piloodi peakomplekt, vajutage ja hoidke nuppu all ning korrake sõna „Mayday” kolm korda ja kirjeldage lühidalt hädaolukorda (nt piloot on teadvuseta jne). Ärge unustage nuppu vabastada, et saaksite vastust kuulda. ATC ohvitser aitab teil lennukiga ohutult maanduda. Kuulake tema juhiseid ja vastake tema küsimustele nii hästi kui võimalik, et ta saaks aidata nii palju kui võimalik.
- Teise võimalusena võite haarata piloodi peakomplekti ja vajutada ikoonil asuvat PTT-nuppu. Siiski on siin ka autopiloodi nupp ja kui seda kogemata vajutada, saate funktsiooni sassi ajada. Eelista käsiraadiot.
-
Proovige oma praeguse sageduse kohta abi küsida. See sagedus on see, mida piloot kasutab hetked enne kellegagi suhtlemiseks. Kasutage kõne alguses sõnu "mai-päev, mai-päev". Kui see katse ebaõnnestub pärast mitmeid katseid ja kui teate, kuidas raadiosagedust kindlasti muuta, küsige abi sagedusel 121, 50 MHz.
Kui näete paneelil punast tuld, teavitage sellest ATC ametnikku. Selle valguse all on kirjeldus, näiteks generaator, madalpinge. See olukord nõuab kohest tähelepanu
- Kui leiate raadiopakist transponderi (sellel on neli akent numbritega 0–7, tavaliselt virna allosas), määrake numbriks 7700. See on hädaabikood, mis hoiatab kohe ATC ametnikku, et olete hädaolukorras.
Samm 2. Kasutage personaliga rääkides lennukoodi/kutsungit
See kood asub paneelil (kahjuks ei ole selle asukoht standardne, kuigi see jääb paneelile alati). Ameerika Ühendriikides registreeritud õhusõidukite kutsungid algavad tähega "N" (nt "N12345"). "N" võib raadiovestluse teise tähena valesti mõista, nii et öelge "november". Lennukikood aitab tuvastamisprotsessis kaasa, nii et ATC ametnikul on lennuki kohta olulist teavet, et ta saaks teid paremini aidata selle maandumisel.
Kui astute kommertslennukisse (lennuk, mida juhib lennufirma, nt Garuda Indonesia, Air Asia, Singapore Airlines, Cathay Pacific jne), ei helistata sellele lennukile selle N -numbri järgi. Sellel on aga oma kutsung või lennunumber. Mõnikord kleebib piloot meeldetuletuseks märkme paneelile. Küsige stjuardessilt seda lennunumbrit. Raadio kasutamisel öelge kõigepealt lennufirma nimi ja seejärel lennu number. Kui see number on 123 ja lendate Garuda Indoneesias, on teie kutsung "GA 1-2-3". Ärge lugege numbreid normaalselt, nii et te ei tohiks öelda "Golf Alpha sada kakskümmend kolm"
Samm 3. Säilitage ohutu kiirus
Otsige õhukiiruse indikaatorit (mis on tavaliselt märgistatud kui ASI, õhukiirus või sõlm). Need juhised asuvad tavaliselt armatuurlaua vasakus ülanurgas. Jälgige oma kiirust. Kiirust mõõdetakse MPH või teada ühikutes (väärtused on peaaegu samad). Ärge lendage väikese kahekohalise lennukiga alla 70 sõlme. Ärge lendage suurte (jumbo) lennukitega alla 180 sõlme. Mis kõige tähtsam - hoia kiirkäsi tavalise lennu jaoks "rohelises" tsoonis, kuni saad raadio teel kellegi appi kutsuda.
Kui lennuk kiirendab ja te pole gaasi puudutanud, võite kukkuda, nii et tõmmake aeglaselt juhthooba. Kui kiirus väheneb, suunake lennuki nina alla, et suurendada selle kiirust. Ärge laske lennukil liiga aeglaselt lennata, eriti kui see on maapinna lähedal. See võib põhjustada lennuki seiskumise (kuna tiivad ei suuda enam kere üles tõsta)
Samm 4. Alustage laskumisprotsessi
ATC ametnik, kellega te räägite, annab juhiseid maandumisprotseduuride kohta ja suunab õhusõiduki turvalisse kohta. Ta võib proovida lennukit lennujaamas lennurajale viia, kuid teatud tingimustel peate võib -olla maanduma põllule või teele. Kui see juhtub ja te ei pääse lennujaama, vältige kohti, kus on elektriliinid, palju puid või muid takistusi.
- Lennuki kõrguse langetamise alustamiseks tõmmake hooba (jõu vähendamiseks), kuni kuulete mootori muutuvat heli - seejärel peatage. Gaasihoob asub peaaegu alati kapteni ja esimese ohvitseri/piloodi ja kaaspiloodi istmete vahel. Vastasel juhul võib hoob olla lae keskel, esiklaasi lähedal. Selle asukoha kohta pole kindlaid reegleid, kuid tavaliselt jääb see hoob gaasist mitte kaugemale kui 0,6 cm. Hoidke kiirust haljasalal. Lennuki nina hakkab ise laskuma, ilma et peaksite kangi vajutama.
- Kui te tasapinna tasakaalustamiseks hooba pidevalt tõmbate või vajutate, peate rõhu leevendamiseks aeg -ajalt trimmi kasutama. Vastasel juhul võite olla kurnatud ja hajameelne. Katuseratas on ratas, mille läbimõõt on umbes 15-20 cm ja mis pöörleb teliku hammasrattaga samas suunas. Asukoht on tavaliselt mõlema põlve lähedal. Nendel ratastel on servadel väikesed punnid ja need on mustad. Kui vajutate hooba, keerake seda ratast aeglaselt. Kui vajutate hooba tugevamalt, keerake seda, kuni te ei pea enam rõhu taset säilitama. Märkus. Väikeste õhusõidukite puhul võib neid rattaid mõnikord ka esiküljel vända kujul leida. Lisaks võib mõnel suuremal lennukil olla see roolipulgal oleva lüliti kujul. Asukoht on tavaliselt vasakul, lennuki lae lähedal. Kui lennuk surub roolikangi enda poole, vajutage alla. Kui hoob liigub eemale, vajutage üles.
Samm 5. Valmistuge maandumiseks
Lennuki aeglustamiseks ilma lifti kaotamata kasutate mitmesuguseid tõmbevahendeid (liistud ja klapid gaasi kõrval). Langetage telik alla, kui võimalik. Kui see hammas ei saa liikuda, tähendab see, et see on maas ja te ei pea midagi tegema. Käigukang (ots on rehvikujuline) asub tavaliselt just keskkonsoolist paremal, koopiamasina põlve kohal. Kui aga peate vette maanduma, hoidke seda käiku peal.
- Enamikul suurtel kommertslennukitel on GPWS -süsteem või (EGPWS Airbusil). Süsteem ütleb teile teatud kõrguse (tavaliselt 2500, 1000, 500-100, 50-5). Süsteem teavitab ka "lähenevatele miinimumidele" ja "Miinimumidele". "Minimumitele lähenemine" tähendab, et olete 100 jala kõrgusel miinimumi lähedal, sõltuvalt sellest, millise maandumise valite. Kui kuulete teavet "Miinimumid", peaksite kontrollima, kas maandumisrada ja/või lähenemistuli on nähtavad. Kui ei, peate käivitama režiimi TO/GA ja sooritama vastamata lähenemise. (Kui te ei leia nuppu TO/GA, vajutage lihtsalt gaasipedaal lõpuni alla.)
- Võimalusel aktiveerige kindlasti automaatpidur ja spoiler. Otsige automaatpiduri nuppu, mida saab igal tasapinnal erinevalt paigutada. Spoilerid võimaldavad teil lennukit stabiilselt maandada, vähendades samal ajal tõenäosust, et lennuk lendab rakette ajal.
- Ettevaatust risttuultega. Kui on külgtuul, tuleb sellega võidelda krabi asendis. Selles asendis on lennuki nina suunatud tuule suunas. Üldiselt peaksite katsetama krabi asendit, kuni saate ideaalse maandumisnurga. Vajadusel kasutage roolipedaali.
- Enne maandumist tõstke nina üles ja maanduge esmalt lennuki pearatastel. See põletatud olek on väikelennukite puhul tavaliselt 6-7 kraadi. Mõnel suuremal lennukil võivad raketid näidata 15 -kraadist kallet.
- Välklambid 5-10 jala kõrgusel väikestel lennukitel. Kitsa kerega õhusõidukitel põlevad raketid 10-15 jala kõrgusel. Vahepeal tuleks laia kerega õhusõidukite puhul, nagu 777 või A380, alustada põletusprotsessi vähemalt 20 jala kõrgusel. Kui see on liiga kõrge, hõljub lennuk lennurajal. Seetõttu vajab lennuk pikemat maandumisrada ja paneb selle mõnikord kõvasti maanduma, sest aeglustab ujudes. Peate gaasi aeglustama (tühikäigul töötama) vahetult enne põletust.
- Suure kommertslennukiga lendamisel aktiveerige tagurdushoob, kui lennukil see on. Boeingu lennukitel on gaasikvadrandi taga mastid. Tõmmake kõik need mastid täielikult tagasi ja gaas osutab edasi, et aidata lennukil peatuda. Kui muu ei aita, tõmmake gaasipedaal nii kiiresti ja nii kaugele kui võimalik.
- Vähendage võimsust tühikäigule, tõmmates gaasi lõpuni tagasi, kuni jõuate tühikäigul märgitud märgini. Kang on tavaliselt must ja asub piloodi ja teise piloodi vahel.
- Pidurdage aeglaselt, vajutades sellel roolipedaali. Kasutage piisavalt jõudu, et lennuk ilma libisemiseta peatada. Seda pedaali kasutatakse lennuki maapinnale juhtimiseks, nii et ärge kasutage seda, kui lennuk pole maandumisrajalt väljas.
Samm 6. Säästa ennast
Pärast teadvuseta piloodi aitamist saate nüüd minestada. Palun, teil on selleks õigus. Kui suudate teise lennuki vaatamiseks sirgelt püsti tõusta või isegi tagasi ronida, on teil tõenäoliselt "õige mentaliteet" ja peaksite kaaluma lennutundide võtmist sertifitseeritud juhendajalt. Samas ei saa ka seda teha. Sellest kogemusest võiks lihtsalt raamatu kirjutada.
Näpunäiteid
- Reguleerige kõiki kontrollereid aeglaselt ja oodake muudatusi. Äkilised või kiired muutused võivad põhjustada lennuki kontrolli alt väljumise.
- Ike kasutamise ja selle kokkusurumise kohta pole lihtsaid üldreegleid. Oluline on see, et olete ettevaatlik. See aga tähendab, et vajadusel tuleb seda ka nutikalt liigutada. Üldiselt veenduge lihtsalt, et lasete hävitajal piloodil võitlejaga hakkama saada, kui on probleeme.
- Kaaluge tarkvara, näiteks X-Plane, Microsofti lennusimulaator või tavaline Google Earth lennusimulaator, ostmist.
- Kui elate USA -s, külastage lennuohutusfondi välja Pinch Hitter, et saada teavet selle kohta, mida teha, kui teie piloot on teadvuseta. Selle teabe töötasid välja lennundusjulgestuse valdkonna spetsialistid.
- Otsige piloote, kellel on X-Plane või Microsoft Flight Simulator. Paluge tal korraldada see nii, et see meenutaks lennukit, millega lendate, ja oleks sirge ja tasase režiimis. Seejärel istuge maha ja proovige lennukit maandada.
- Küsige salongipersonali abi. Kui on keegi kogenum, las ta olla piloot. Kontrollige piloodi tegelikku seisukorda. Võimalusel osutage esmaabi. Veenduge, et jääte rahulikuks.
- Ärge kunagi proovige muuta lennuki lennusuunda liiga äkki, see võib põhjustada selle suurema võimsuse hoidmise (G). Enamik inimesi ei suuda seda ka käes hoida ja minestavad kohe, mistõttu on see ohtlik kõigile lennukis reisijatele.
- Kui te ei leia lennujaama, on parem maanduda vees maa lähedal kui otse maismaal. Lennuk ei vaju mõneks minutiks, nii et kõigil on aega välja tulla.
Hoiatus
- See artikkel on kasulik ainult hädaolukordades. Ärge lootke sellele harrastuslendudel; otsige sertifitseeritud lennuõpetajat.
- Kuigi kõik ülaltoodud soovitused on väga kasulikud (ja võivad tunduda liiga segased), on kõige tähtsam see, et mäletate "lennukiga lendamist". Isegi kogenud piloodid on hädaolukorra lahendamisel sageli nii ühele või kahele asjale keskendunud - kas lennuki kiiruse ületamine või maandumispunkti leidmine või raadio või mis iganes muu kasutamine, et nad unustavad lennukiga lendamise ja see võib lõppeda surmaga. Hoidke lennukit õhus. Niikaua kui ta on õhus, on teil piisavalt aega muude ülesannete täitmiseks.
- Pöörake tähelepanu maandumiskoha valikule. Suuremad lennukid vajavad pikemat maandumisdistantsi. Veenduge ka, et sait ei oleks häiriv ega sisaldaks vähe takistusi (nt elektriliinid, hooned, puud jne).
