Ebaõige õhurõhk võib põhjustada kütuse raiskamist, rehvide ebaühtlast kulumist või isegi rehvide purunemist. Selle vältimiseks on väga oluline säilitada sõiduki rehvides õige õhurõhk. Kontrollige rehvirõhku iga kord, kui tankite, veendumaks, et saate rehvist täiel määral kasu ja et rehve hooldatakse nõuetekohaselt.
Samm
Osa 1: Rehvide õhurõhu kontrollimine
Samm 1. Vaadake oma sõiduki käsiraamatut või juhiukse siseserva juhiseid, et määrata kindlaks oma sõiduki rehvide standardne õhurõhumõõtur
See näitaja on inimese madalaim psi, et rehvi täis pumbata, ja seda soovitab tootja. Allpool on mõned põhjused, miks rehve saab kõrgema õhurõhuga täis pumbata.
- Enamikul sedaanidel, väikebussidel ja isegi minipikettidel soovitavad tootjad tavaliselt psi (naela ruut tolli kohta) arvu vahemikus 27-32, kuid seda arvu saab suurendada 40-ni.
- Suuremate sõidukite puhul, mis kannavad raskemaid koormaid, näiteks veoautod ja maasturid, on psi -arv tavaliselt 4–8 kraadi suurem kui väiksematel autodel, mis on umbes 45.
- Pange tähele ka seda, et esi- ja tagarehvidel on vastavalt tootja juhistele erinev õhurõhk.
Samm 2. Avage rehviklapi kaas
Rehviklapi kork on tavaliselt must või hõbedane, umbes pliiatsiringikujuline ja asub rehvi velje lähedal, umbes 2-3 cm pikk.
Samm 3. Vajutage õhurõhumõõtur kindlalt klapikaanesse ja kontrollige näidatud suurust
Kui kostab susisevat heli, ei ole näidik täielikult vajutatud või ei ole piisavalt tihedalt, et gabariit ei oleks õigesti märgistatud. Mõõturi nurka võib olla vaja reguleerida tihedama sobivuse tagamiseks.
Kui kasutate digitaalset näidikut, ei pea ilmtingimata rehvide rõhu mõõtmiseks mõõturi nuppu vajutama. Kui kasutate traditsioonilist mõõteseadet, peaks mõõtenõel automaatselt mõõtmeid näitama
Samm 4. Paigaldage rehviklapi kate
Klapikaas ei hoia rehvis õhku, vaid hoiab rehvi õhutusventiili sisemuse määrdumises ja niiskuses. See süsteem hoiab rehvides õhku.
Pange tähele, et kui näidikul näidatud näidik vastab sõiduki kasutusjuhendis toodud juhistele, tähendab see, et olete rehvirõhu mõõtmise lõpetanud. Tehke seda kõigi rehvide puhul vastavalt õigele manomeetrile. Kui rõhk rehvides ei ole õige, täitke/tühjendage rehvid. Veenduge, et täidate vastavalt soovitatud manomeetrile
Osa 2 /2: Toimivusega seotud kaalutlused
Samm 1. Pidage meeles, et tootja soovitatud psi -arv ei näita rehvi optimaalset jõudlust
Lihtsalt sõitmiseks võivad tootja spetsifikatsioonid olla ideaalsed, kuid rehvidele mõne kilo rõhu lisamine võib muuta kütuse kütusesäästlikumaks. Üldiselt võib rehvidele mõne kilo psi lisamine muuta teie sõidu konarlikumaks ja vähem nauditavaks, seega otsustage seda targalt.
Psi arvu suurenemine võib põhjustada ka ebaühtlast rehvi kulumist, pikemat pidurdusteekonda ja hallatavat juhitavust. Veenduge, et te ei täidaks rehve liiga palju
Samm 2. Mõistke müütide kohta maksimaalsest rõhust juhikirjas või juhiukse siseküljel
Üks levinud eksiarvamus on, et tootja soovitatud maksimaalne rõhk on endiselt lubatud rõhk ja seda ületav rõhk võib põhjustada rehvi lõhkemise või talitlushäireid. Tegelikult on maksimaalne rõhk rõhk, mida rehv suudab maksimaalse raskusega taluda.
Kui täidate rehvi rohkem kui maksimaalne rõhk, olge valmis võimalikeks talitlushäireteks. Kui teie rehvidel on tugev õhurõhk, võib suurel kiirusel auku läbimine põhjustada õnnetuse
Samm 3. Kui lisate pagasit, reisijaid jne, kandke tagumistele rehvidele veidi lisaõhku
Kui kannate oma autos raskemaid koormaid, eriti pikkadel reisidel, ärge kartke lisada lisakoormuse kompenseerimiseks pisut suuremat õhurõhku kui soovitatud psi number tagarehvidel. Kui koorem on autost eemaldatud, tühjendage tagumistest rehvidest õhk tagasi standardsetele nõuetele.
Samm 4. Kontrollige aastaaegade muutudes rehvide õhurõhku
Külm ilm vähendab õhurõhku, kuum ilm aga õhurõhku. Seega on väga oluline kontrollida õhurõhku aastaaegade vaheldumisel.
Samm 5. Ärge kunagi usaldage oma silmi rehvirõhu mõõtmisel
Ära ole laisk. 10 psi ja 20 psi rehvide vahel on väga raske vahet teha ja tavaliselt näevad rehvid radiaalsete rehvide külgedelt veidi punnis välja. Kui pumbate rehvi täis, kuni kühm on kadunud, on teil oht rehvi üle pumbata, mis ületab rehvi seisukorra, mis võib parandada jõudlust.
Näpunäiteid
- Autorehvide õhurõhku ei saa mõõta silmade hindamisega, eriti kaasaegsetel radiaalrehvidel. Kasutage alati täpset rehvirõhumõõturit.
- Tehke midagi, kui näete oma sõidukis õhurõhu jälgimissüsteemi (TPMS) tuld. Armatuurlaual süttib kollane TPMS-indikaator, kui üks või mitu rehvi on liiga täis pumbatud.
- Päikesekiired võivad rehve soojendada, kuigi need ei pruugi sõita. Rehvide õhurõhu õigeks mõõtmiseks pöörake tähelepanu sellele, kas rehvi üks külg ei ole päikese käes.
- Pange tähele, kas rehvidel on tähtkoodi kujul kiirusepiirang. Näiteks zr -koodi maksimaalne kiirus on 240 km/h. Võite sellest natuke kiiremini sõita, kuid tõenäoliselt saavad rehvid kahjustada. Kiirusepiirangu koode saab rakendada ainult uutele rehvidele. Kui rehvi on kasutatud tuhandeid kilomeetreid ja sellel on kriime siin -seal, ei saa kiirusepiirangu koodi rakendada.
- Rehvi küljel olev psi -arv on rehvi tegelik maksimaalne rõhk, kui see kannab suurimat koormust, mida rehv talub.
- Kui sõidukil on vaja õhurõhku suurendada, pöörake enne sõidu jätkamist rõhule tähelepanu. Lisage rõhku niipalju, kui sel ajal näidatud rehvirõhu suuruse põhjal vajalik erinevus on. Näiteks kui soovite rehve täis pumbata rõhul 35 psi ja näidatud tegelik suurus on 30 psi, on rehvirõhk soovitatud väärtusest 5 psi madalam. Seega, kui te seda pärast sõitu täispuhute ja nüüd on rehvi suurus 33 psi, reguleerige rõhk väärtusele 38 psi. Seega on loetletud psi number 35 psi.
- Lisage õhurõhk tegelikust soovitatud näitajast, kui auto kannab raskeid koormaid või sõidab suurel kiirusel (113 km/h) pikka aega.
Hoiatus
- Ületäidetud rehvid (nagu eespool kirjeldatud rehvide külgedel asuvate rehvide maksimaalse tegeliku õhurõhu kohta) muudavad sõiduki lainete (kivid/potid) suhtes tundlikumaks ja kahjustavad seda kergemini, kui need löövad aukudelt või muudelt teedelt..
- Alatäidetud rehvid ulatuvad külgedelt välja (veidi lamedad), suurendades seeläbi pidurdusteekonda, tarbides rohkem kütust ja lühendades nende kasutusiga. Mõnikord võib rehv ülekuumenemise tõttu küljelt laia kühmu tõttu paiskuda ja hädaolukorras järsu pöörde ajal maha tulla. Rehvid, mida külgedel ei pumbata, kuluvad kiiresti, kuna need on velje ja teepinna vahele kokku surutud.
- Ärge usaldage bensiinijaama gabariite. Selle tööriistaga on esinenud sageli probleeme (teele kukkumine, otsa sõitmine jne) ja seda ei pruugi korralikult/regulaarselt kalibreerida. Kõige sobivama suuruse leidmiseks kasutage alati oma mõõteseadet.
